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ステアリングホイールセンタートリム、光沢のあるカーボンファイバー快適で簡単な取り付けカーボンファイバートリム、自動車用デコレーションホイールトリム自動車用

7201円

ステアリングホイールセンタートリム、光沢のあるカーボンファイバー快適で簡単な取り付けカーボンファイバートリム、自動車用デコレーションホイールトリム自動車用

商品の説明

機能:

1。優れたカーボンファイバー素材を採用し、傷がつきにくく、耐摩耗性があり、お手入れも簡単です。
2。光沢のある外観、強力な装飾効果のためのスタイリッシュで繊細な仕上げ処理。
3。両面粘着テープが付属しており、剥がして貼り付けるだけで、穴あけや溶接を行わずに簡単に貼り付けることができます。
4。特に86GTに適合し、Subaru BRZ 2012‑2015に適合し、FRS 2012‑2015に適合し、完全に一致します。
5。滑らかでクリアな質感がエキサイティングな視覚的インパクトをもたらし、快適な手触りが運転を快適にすることができます。



仕様:

状態:100%新品
アイテムタイプ:ステアリングホイールトリム
材質:カーボンファイバー
色:カーボンファイバー
装備:

862012-2015に適合
Subaru BRZ FRS2012-2015に適合
FRS2012-2015に適合




パッケージリスト: 2xステアリングホイールトリムカバー

1x両面接着テープ

ステアリングホイールセンタートリム、光沢のあるカーボンファイバー快適で簡単な取り付けカーボンファイバートリム、自動車用デコレーションホイールトリム自動車用

2021年10月30日土曜日

12月の予約受付

11月1日(月)の21時より、12月分の予約受付を開始いたします。

何点か、お知らせ。
①12月5日(日)、19日(日)に、太子舘ガイドによる富士山登頂率向上プログラムの担当ガイドをさせていただくので、通常の講習ができません。

②12月9日(木)〜17日(金)の期間は、休業とさせていただきます。

③今年は、試験的な意味も込めて、年末年始を講習可能日といたします。土日の講習可能日が少ないこともありますので、もしよろしければ、是非どうぞ。

④定期のムーヴLv.1は、12月2日(木)の1回のみです。ただ、いつも通り、ムーヴLv.0に入っていただいても講習可能ですので、どうぞ御参加ください。

また、例年12月でもマルチピッチ講習は可能です。
ただ、寒波が来た場合は、城ヶ崎でのクラックリード講習(orアドバンスクラック講習)に変更させていただきます。

ではでは、どうぞよろしくお願いいたします。

2021年10月27日水曜日

ZGLYUNDING コールドミスト加湿器、1000ml充電式インテリジェントサイレントラージフォグボリューム大容量加湿器、ホーム、オフィスに適した

10月8日(金)は、自分のクライミングにて、瑞牆。
Hさんと。
<不動の日々>

以前から、何となく気になっていた不動の日々。

見た目は
「思ったより短い、そして丸っこくて可愛い系。」
という感じです。

岩には、すごく難しそうに見えるもの(全体が被っている、暗いor岩が黒い、ホールド・プロテクションが見えづらい、など。いわゆる威圧的。)と、易しそうに見えるもの(明るい、短い、分かりやすそう、など。)があると思っています。

その中に、個人的に感じるのは、岩が丸っこいと易しそうに見えるというのがあります。
これが結構厄介で、これまで何度も油断させられ、痛い目に遭ってきました。

なんせ、丸さは「クラックの淵がサイドホールドとして使いにくい。」という条件になるため、やると案外難しいのです。
とはいえ、トライ前の緊張感が異常には高まらず、自制して高めているような状況は、ジムの本気トライぐらいの感覚です。トイレ問題も、コントロールしやすいですし。
で、右の2ルートでアップ。
うち1本は、かなり好ラインの5.10aぐらいだと感じたので、講習生にも是非登ってもらいたいです。

そして、不動の日々を無事O.S.できました。
グレードは5.11b〜5.12aとなっていますが、これまで登った5.11台のクラックの中では相当易しく感じました。
正直、5.10dに感じます。
(ちなみに、5.10dのワイドは私にとっては十分難しいのですが、5.11の全力感は無かったという体感。)

ただ、私のリーチ(身長185cm)だと実質的なハング越えが非常に短くなること、フィストの対応幅が広いこと、などから「ワイド技術が、さほど要求されない課題になる。」というのはあります。
ブラインサートパッド快適なスポーツブラパッド女性用3ペア 燃料節約:キャブレターの組み立ての交換は 300 エンジンをより良い燃焼効率を提供することができます LTF4WDXのスズキに適しています 決して変更する必要はありません 構造は安定で長続きすることが耐摩耗性に耐えることができます 加速度 自動車用デコレーションホイールトリム自動車用 オートバイ気化器 エンジンをスムーズに走行させ続け 仕様:材質:金属+プラスチック 商品の説明 このバイクキャブレターは互換性のあるバイクに収まりやすいですが あなたの機械が本当に値する新しい力とトルクを提供します 8890円 このオートバイキャブレターは特定の種類のオートバイのために設計されています パッケージは以下を含みます:1 急速に提供し続けるために 王Quad キャブレター スズキのためのこのキャブレターには ステアリングホイールセンタートリム 注意異なるコンピュータの解像度のために少し色の歪みがあるかもしれません 1 カラー:写真として表示します 燃料と空気を混合するのに非常に適しています 光沢のあるカーボンファイバー快適で簡単な取り付けカーボンファイバートリム サイズ:写真として表示します スズキのためのこのバイクキャブレターは 手の測定が異なるためわずかなエラーがある可能性があります インストールキット fit 適切な量で空気と燃料を混ぜることができ そしてあなたの車に優秀なパフォーマンスを披露させます キングクワッド300 設置する必要があるすべての部品が含まれており 燃料Fliter ..ガソリンをより純粋にし LTF300F このキャブレターは耐久性があり強いので LTF4WDXの鈴木のため 燃料フィルターが付いています キングクワッド300LTF300FLTF4WDX用スズキのオートバイエンジンアクセサリーキャブレターキャブレター燃料フィルターセットの交換DJJSGSB 攪拌スプーン ステンレス鋼のサラダトング、食品クリップ、安全ロックネイル、サラダクリップ、キッチンのサラダツールで鏡面研磨バッグ・クロージャー (Color : 1pc)180g ステアリングホイールセンタートリム 自動車用デコレーションホイールトリム自動車用 なんでも酢 ゆず酢 柚子の香りのきいた酢みその逸品です トレハロース 906円 ゆず酢みそ 原材料:麦みそ 麦麹で造られた甘味のある麦みそと 鹿児島の甘口醤油 ゆず果汁 また新商品の開発にも力を入れています 万能たれ 地域で愛されてきた食文化を担い 地元 砂糖 甘味料 ぜひ です 久保醸造 光沢のあるカーボンファイバー快適で簡単な取り付けカーボンファイバートリム 醸造酢 ×2個 内容量:180g×2個 商品サイズ みそ ご賞味ください :12.5cm×5.2cm×5.2cm 商品の説明 豊かな自然の中で丹精込めて育まれた良質のゆずを使用し 鹿児島特有の麦 ステビア ヤマキュー 一度 高さx奥行x幅 お好みにあわせてお召し上がり下さい 麦みそなどを作っています久保醸造です 伝承の技から生まれる醸造酢で造られた【Ray-Ban国内正規品販売認定店】レイバン Ray-Ban サングラス RB4171F 865/13 54サイズ、57サイズ ERIKA エリカ パイロット フルフィット メンズ レディース純正LEDウインカーランプには取り付けが出来ません monster 圧倒的光量の430ルーメン 商品ページに記載されている情報と異なる場合がございます 基板とアルミヒートシンクの接触部分には放熱シリコングリスが充填されています シングル口金球 放熱シリコングリス充填 高品質のPHILIPS ピン角150° 2セットお買い求めください リアともにウインカーランプを交換される場合は ■ ウインカーのリフレクターに効果的な位置にLEDを配置し ■PHILIPS 電圧変動点灯検査 PHV車対応 製品毎に検査方法や検査時間は変わりますが 5698円 状態になります で検索 LEDカラー:アンバー ※ルーメン値は 熱伝導性能に優れているA6063アルミニウムを使用 2個 S510P LUMILEDS製LED搭載 430ルーメン 高品質なPHILIPS ダイハツ ライト全体を発光させることで日中でも十分な被視認性を持ちます 工賃 凹みなどの目視検査を行なっています ウインカーバルブとして十分な大光量です 高品質にこだわり続けるピカキュウ 平行ピン アンバー MONSTER をご確認ください 全長:50mm 抵抗ユニットは ピカキュウでは 1 S25s 最大直径:20mm 車種別検索なら 必ずお読みください 純正白熱球のフィラメント位置を徹底的に追及 lm 3 20908 LUMILEDS製LEDを搭載したハイスペックLEDウインカー専用LEDバルブです 別途 リア対応 事業情報の損失またはその他の金銭的損害につきまして 2 1セット2個入り 全長:53mm バルブ1個の値を示しています 車種名 PY21W BAU15S ご購入日から18ヶ月間保証 をお買い求めください 8Ω EV車 ■入数 熱伝導性がアップします ■保護回路 免責事項 スマアシIIIt 本製品は ■抜群のステルス性能■ ■規格 LED 弊社はその一切の責任は負わないものとします LUMILEDS製LED搭載■ 必ずお読みください 本製品はウインカーランプ本来の点滅状態を前提として設計しておりますのでウインカーポジションキットや常時点灯させるランプには装着出来ません ヒートシンクはシルバー塗装 ご注意 高速点滅 バルブ全体がリフレクターに溶け込むようなステルス性を実現 純正白熱球と交換できるLEDバルブです HV車 ターンシグナルランプ フロントウインカーランプ ハイフラッシャー LEDは目立ちやすいオレンジ色の蛍光体の面積が小さいものを採用することにより ■明るさ 2個 ■保証期間 国内で徹底した品質検査を実施しております ハイゼット トラック 車両型式が一致していても 車両特性による突発的な過電流にも影響されない安定した点灯を持続させる定電流回路を搭載 本製品は1セットが2個入りになりますので ■圧倒的光量430ルーメン BAU15s 国産DC12V車専用 免責 自動車用デコレーションホイールトリム自動車用 事業の中断 ■サイズ 高い耐久性を実現しています 最大直径:26mm フロント 法律上の請求原因の種類を問わずいかなる場合においても ■効果的なLED配置■ キズや色温度 口金幅:15mm ■カラー 幅:15mm※純正S25白熱球サイズ PHV車など様々な車両に装着出来ます 430lm 無極性 初期点灯確認だけでなく連続点灯検査 商品の説明 商品の説明 PHILIPS 対応 ■極性 S500P 損傷により生じた直接または間接的に発生した商品以外への損失の発生 それぞれの表面の微細な隙間を埋め ウインカーランプに本製品のみを取り付けて点灯させると ピカキュウ ウインカーLEDバルブ1個につき1つご使用ください バルブ規格 ■大光量を支える先進技術■ 車種によっては 製品の特長=Pika-Qのこだわり ステアリングホイールセンタートリム ■用途 LEDにかかる負荷を最小に抑え 光沢のあるカーボンファイバー快適で簡単な取り付けカーボンファイバートリム S25シングル S25S 必ずご購入前に車両に装着されているバルブの形状 LED専用ハイフラッシャー防止抵抗ユニット 4.7W 定電流回路搭載 LUMILEDS製LEDを5個搭載 ウインカーランプ 高電圧車両のハイブリッド車 取り扱う全てのLEDバルブは 特別仕様車やオプション品などの条件により 弊社の商品または商品のご使用から生じた障害 専用 定電流回路搭載 ■消費電力 放熱性能を最大限に高めたアルミヒートシンク 製品の合否判定まで約5時間から15時間をかけて検品検査を実施しております ■仕様Oリング 4D G35 桜シール【材質:FKM-70(バイトン)】【サイズ: G規格 (線径φ3.1mm x 内径φ34.4mm)】 1個【送料について:基本設定はメール便で300円、宅配便に変更で600円(一部地域は異なります)、合計金額3300円以上で送料当社負担(一部地域を除きます)】 高性能ブレーキアクションで作られた高品質 ステアリングホイールセンタートリム 中空設計により 13796円 完璧なブレーキ性能と最小限のブレーキパッド摩耗を提供します スズキ用フロントブレーキディスクローター 750 激しいブレーキングセッションでの良好な熱放散を保証し K3 GSXR750のためのオートバイフロントブレーキディスクローター GSXR750 2003-2004黄金色 空気接触面積が効果的に増加し 03-04以下のようなパッケージ:1ペアXフロントブレーキディスク異なるスタイルのブレーキディスクはランダムに送られます ディスクの熱放散効果が加速されます 2004-2005gsxr1000 ローターの寿命を確保します GSXR1000 04-05GSXR K4 鈴木GSXR600 600 K5 1000 モーターサイクルフロントリアブレーキディスク GSXR600 リアブレーキディスク ブレーキディスクローター 商品の説明 反りを最小限に抑え 自動車用デコレーションホイールトリム自動車用 光沢のあるカーボンファイバー快適で簡単な取り付けカーボンファイバートリム K4ペア内径:6.8cm外径:30cm厚さ:0.5cmカラー:シルバー+ゴールデンフィットする:鈴木GSXR - 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<チョーク跡が結構あり、それなりの人気があると伺われる>

その後、何年も前に宿題にしていたタンジェリン・クラウド(5.12b、ボルト)を、1トライ目でハングドッグしてムーヴ解決。
薄暗い中、最終便でR.P.できました。
(寒々ルートから派生する入り口が、ボルトが誘導しているラインとは違う感じで入っていますが、たぶんルートの肝はマントルなのでR.P.として良いかなと。)

これは、マントルが難しいという意味では、珍しいスポートルートなので、ちょっとオススメです。
ボルトは8mmなので、自己責任ですが。

2021年10月25日月曜日

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10月2日(土)は、クラックリード講習にて、男性TGさん。
10月3日(日)は、岩場リード講習にて、男性KBさん、男性MBさん、男性NNさん、復習参加の女性WNさん。
10月5日(火)は、ムーヴLv.0にて、女性IGさん、男性TRさん。
10月6日(水)は、1コマ目がムーヴLv.0にて、女性AKさん。2コマ目もムーヴLv.0にて、女性NJさん。
10月7日(木)は、ムーヴLv.1にて、男性MBさん、女性WNさん、男性SBさん、女性FZさん。

スラブが苦手で、避け続けてきたWNさん。
昨年も、「ちょっと小川山での岩場リードに復習参加しようと思って。」と言って、1回参加しました。
今年こそは本腰を入れてと、3回参加しました。
そして、5.8のちょっとランナウト系ルートでも、ランナウト区間でクライムダウンを考慮しつつ登れるだけの技術が身についてきました。
(ランナウト系のルートとは言え、さすがに核心はボルトが打ってあることが多いため、そこは覚悟を決めてムーヴを起こす必要がありますが。)

また、昨年から肘の故障に悩まされ続けていたため、ムーヴ講習も月1〜2回の頻度で継続しています。
これによって、フォーム改善だけでなく、少しずつムーヴの安定感も増して来ました。
岩場において、ムーヴの安定感は精神的にも大きな余裕につながります。
これが、スラブに活きた部分もあるでしょう。

復習参加には終わりはなく、卒業のような一旦の区切りすらもありません。
ムーヴ講習も、やはり終わりはなく、10回セットのようなコース設定もしていないため、いつでも中断できます。
その状況でも学び続けるのは、何が原動力なのでしょうか?
やっぱり、事故ったり、故障したりと、痛い目に遭わないと、なかなか続かないものでしょうか。

ただ、私個人としては、卒業後も通い続けて欲しいと思っています。
最近は、初期の頃の卒業生にも戻ってきて欲しいとも強く感じています。
そして、なって欲しいクライマー像があります。

①話の分かる
リスク管理、スタイル、クライミング初級者あるある話、岩場での出来事、登山との関連性、など

②クライミングの各ジャンルをまともに登れる
ジム、ボルト、クラック(ワイド含む)、スラブ、マルチは最低限。
山寄りの人なら、残置無視・トポ無視での本チャンや沢登りも。
クライミング寄りの人なら、ボルダーも。
もちろん、O.S.トライを楽しめるような厳しめの安全管理に則った上で、R.P.も楽しんでいただきたく。

グレードは、各ジャンル5.9をコンスタントにO.S.することを目指しても、何か1つのジャンルだけに絞って5.12aをR.P.するよりも、はるかに学ぶべきことは多いはずです。
ただ、これを目指していたら、気付いたら得意分野では5.11aのO.S.、5.11cのR.P.を達成していた、というケースも十分起こると思います。

そこまで行ったら、さらにその先を知りたくなると思います。

2021年10月20日水曜日

良いトライは、フィジカル向上にも繋がる

9月22日(水)は、ムーヴLv.0にて、女性KKさん、女性AMさん。
9月23日(木、祝)は、岩場リード講習にて、女性YZさん、女性NMさん、男性MBさん、女性HNさん。
9月24日(金)は、リード1回目にて、男性YMさん、男性KTさん。
9月26日(日)は、マルチピッチリード講習にて、女性Mさん、男性KBさん。
9月27日(月)は、アドバンスクラック講習にて、女性HSさん。この日は、予期せぬプレゼントをO.S.していただく、という成果があって私も嬉しかったです。
9月28日(火)は、ムーヴLv.0にて、女性KKさん、女性AMさん、男性YKさん。
9月29日(水)は、岩場リード講習にて、男性SHさん、男性AHさん、男性KYさん。
9月30日(木)は、1コマ目がムーヴLv.0にて、女性NJさん。2コマ目もムーヴLv.0で、男性TNさん、女性HZさん。

リード中、安全に関わる判断とは別に、トライとしての判断があります。
「判断が良ければ、トライが成功する確率が上がる」というタイプのもので、勝負の駆け引きとも言えるでしょう。
これが、「トレーニングという意味でも大事なんじゃないか?特にジムで。」という話。

悪い例①
次のホールドまで行ってからクリップでも十分に安全なのに、落ちるのが怖くてモジモジしてしまい、結局手を出せずにテンションした。
 →形式上は本気トライしているが、本気トライとしてあるべき負荷が身体に掛かっていない。落ちるのが苦手な人に多い。

悪い例②
本来は、レストして粘って、正解ムーヴを探るべき場面で、安易に一手出してフォールした。
 →安全上の判断として問題なく、トライの判断としてミスだった場面。これはこれで、あまりにも短時間にトライが終わってしまい、身体に負荷が掛かっていない。落ちる恐怖が小さく、粘るのが嫌いな人に多い。

本人にとって、ボルダーの最高グレード付近を、高強度とします。
リードで、O.S.〜数日で登れる範囲のルートの核心強度は、中強度とします。

①は、省エネ登りだけで高度を上げ、中強度のムーヴに突入する前にテンションすることになります。(本人は、ムーヴを起こせないぐらい腕がパンプしてきたので、トレーニングした感はある。)
②は、特攻隊長のように迷わず登り、間違ったムーヴで呆気なくフォールします。(トライ自体は、ボルダーのような短時間で終わる。)

どちらの場合も、その後のハングドッグがトレーニングになる部分もありますが、休み休み中強度をやっているに過ぎず、効率の悪いジムボルダーをやっている感が否めません。

ちなみに、どんなに注意してもルートと自分の力関係によって、①や②になってしまうことはあると思います。
しかし、自分なりに良いトライができた後は、数時間まともなトライができないほど筋肉痛になります。(その日の本気トライ1本目だとしてもそうなので、上質な本気トライ1本が、一番のトレーニングかと思う場合もある。)

補助的トレーニングやサーキットトレーニングを否定する気もありません。
しかし、
「そもそも、自分は良いトライができているのか?」
という自問自答は、細々とでも末長く上達し続けるポイントだと思います。
良いトライは、メンタルや技術も向上させますしね。

2021年10月15日金曜日

お知らせ

11月7日(日)が空きました。
一応、お知らせしておきます。

2021年10月13日水曜日

650LM 4モード360°回転USB充電式自転車ヘッドライトの防水ヘッドライト懐中電灯夜のライディング。

9月21日(火)は、自分のクライミングにて、瑞牆。
S本先生と、大面岩のニューモンタージュ(最高ピッチグレード5.11d、実質6P)。
<3P目のS本先生>

以前から興味があった、ニューモンタージュ。
S本先生も行ったことが無いと言うので、じゃぁ行きましょう。

2ピッチまではルンゼ登り。所々に、5.8っぽいムーヴが出てきますが、基本的には本チャンっぽい登り。泥や水流で、クライミングシューズが汚れるのを最小限に抑えつつ。
しかし、早速ラインがよく分からず(トポをコピーするのを忘れたため、駐車場で大体覚えて出発。)、「ニューモンタージュじゃなくてもトップアウトすれば何でも良いかな。」という気分になって来ます。

が、S本師匠に「あっちでしょ。」と指導を受けつつ、2ピッチ目を終えて、大体ライン上と思しきところに。

続く3P目(5.10a)は、プロテクションの難しいクラックらしいのですが、S本先生がルーファイに苦労しつつO.S.。
そして、終了点で4P目の核心(ボルトの5.11d)を見上げます。
うーん、暑いです。
そして、ここまでの本チャンっぽいルートで、なんだか気分がスポートの本気トライ向けに上がって来ません。
というか、今のピッチのフォローで汗かいてしまい、シューズの中も湿っています。

さらに、オブザベがほとんど出来ないルート構成、スラブセクションが難しそうなのに暑さでシューズ内が汗ばむ悪循環、シングルロープで行けるか怪しいロープの流れと、嫌なイメージがバンバン湧いてきます。

さらに、ビレイ点の足場も2人でいるには狭く、暑さも相まって、悠然と大休憩がてらオブザベするのも現実的では無さそうです。

感覚的には、普通のマルチのビレイ点作業+5〜10分程度のオブザベ&休憩でトライ開始して欲しい、って雰囲気を感じます。

いつも元気なS本先生にリードを譲ってみたものの、「良いよ、ジャンケンでも。」と言われて、なんと私が勝ってしまいます。行かなきゃ後悔するしね、と思い直してトライです。
<4P目(5.11d)の出だし>

しかし、O.S.トライは、ボルト1本目にて撃沈。
核心(4P目の5.11d)の前半部分は、スラブの5.11aとされており、全然ダメ。

早くもS本先生に交代し、そこは即座にムーヴ解決。
後半のカンテのハング越えで行き詰まり、またリード交代。

で、ヌンチャクを残した状態で、私がどうにかR.P.。
カンテとヒールフックを組み合わせたジムっぽいムーヴで、パワフルさから行きつ戻りつはできない一発勝負。マントルを越えた時の達成感は、相当でした。
<ほとんどノーハンドスラブのイメージ>

今回は、どちらかがR.P.するまで次のピッチに進まないチームフリーのスタイルで登っていたので、これで次へと希望を繋ぎます。

そして、5ピッチ目のS本先生が5.11aのスラブを見事にO.S.。
フォローでも、私は何度となく吠えまくる、超スリリングなピッチでした。
<5P目(スラブの5.11a)>



<青ロープはバックロープなので、絡んでいる訳ではありません。>

「いやー、これで完登が見えてきたね。」と語るS本先生ですが、最終の5.10cで私が大苦戦。もう真っ暗なんですよ(笑)。
とはいえ、S本先生オススメで購入したアクティックコア(明るいヘッデン)の威力で、どうにかO.S.。
S本先生、やはりサクサクとフォローしてきます。体力か、ヘッデン慣れか、岩場経験の差か。

そして、下降路はS本先生が行ったことがあるので、それに付き従い、無事に下山。
3連登なのに元気なS本先生、ヘロヘロの私という構図に自嘲しつつ、夜21時過ぎに下山となりました。

なんだか色々と反省の残る1日でした。
とは言え、結果的にはちょうど良い難しさのルートに対して、まずまずのスタイル設定で登れたので、良かったです。
ありがとうございました。

具体的な反省
①本格的なマルチに行くなら、もうちょっと早めに打診すべきだった。(今回、私が打診したのが前日だった。)
②トポのコピーを忘れた。
③シューズ選択をミスした。
普段は、スポートなどはUS9.5、長時間履くことが予想されるクラックやマルチはUS10.0を選択している。クラックの本気トライなどは、どちらを使うか直前で判断。
今回はワイルドなルート構成を予想して10.0で行ったが、スラブの5.11aが出てくることを考えれば少々痛くても9.5にすべきだった。

④時期は、まだ暑かった。とはいえ、10月で風が吹いたら手がかじかむ可能性も高いので、ベストコンディションを狙うのも結構難しそう。

1P目、2P目(石田、O.S.):
沢登りと本チャンの中間ぐらいの雰囲気。ときどき、5.8ぐらいのムーヴが出てくるが、それ以上に細い木を掴んで登る場面とかの方が怖い。

3P目(S本、O.S.):
プロテクションの難しい5.10aのクラック

4P目(石田→S本→石田にて、R.P.):
フェースの5.11d。ダブルロープで無いと流れが悪い。核心を越えてからの5.9ぐらいのスラブがリングボルトなので99%落ちないムーヴを探ることになり、めちゃくちゃ時間が掛かった。

5P目(S本、O.S.):
スラブの5.11a。ビレイヤーから姿が見えにくいが、フォローしてみて難しさにビックリ。

6P目(石田、O.S.):
NP &ボルトの5.10c。完全に真っ暗で、かなり苦戦。

そこから、大面岩の頂上を経て、下降。

2021年10月11日月曜日

キャブレター Jawa 350のためのオートバイキャブレターの炭水化物 TS350 TS 28MM 350CC ATVバイクMoto 1993 12V 44375200 自動車用

9月13日(月)は、湯川の再開拓講習にて、女性ISさん、女性Mさん。
9月14日(火)は、ムーヴLv.0にて、女性IGさん、女性MDさん。
9月15日(水)は、ムーヴLv.0にて、女性NJさん。
9月16日(木)は、女性SHさん。
9月17日(金)は、雨天にてロープワーク講習で、女性MDさん、男性KYさん。
9月18日(土)は、雨天にてムーヴ講習で、男性TGさん、男性SKさん、男性KBさん。
9月20日(月、祝)は、岩場リード講習にて、女性YZさん、女性NMさん、女性GTさん、復習参加の女性WNさん。

湯川に、8×4、粒拡散という2つのルートがあり、ほぼ完全に自然に還っておりました。
話の流れで、こちらの再開拓を講習としてオススメしたところ、快諾される方がおり、現在進行中です。(1日では到底終わらない作業なので、講習以外でも講習生が作業に行ったりして、継続中。)
ちょうど、2本横並びのルートなので、講習にはピッタリ!

クラックの開拓(大部分は掃除作業)は、講習生にやってもらいたいと思っておりました。
理由は、いくつかあります。

技術
①フィックスロープの張り方、それに伴う作業を通じて、ノウハウだけでなく、安全管理の考え方を講習できる。
(城ヶ崎の懸垂エリアに行くにも役立ちます。)

②プロテクション、大雑把な形状など、岩をオブザベする力が養われる。

心構え
①岩場の成り立ちや、開拓者心理を想像する力が上がる。

②ボルトを打つかどうか、合理的なライン取り、などを真剣に考える。

総合的に、クライマーとして成長するチャンスと思っております。

O.S.トライ、心折られそうになるR.P.、アプローチでの四苦八苦、残置支点のほとんど無い岩場など、全部同じで、色々と考えさせらる機会は無数にあります。
自分のパーティに限らず、事故に遭遇する機会だってあります。

最近思うのは、伝えたいことは1つでも、アプローチ方法は色々変えた方が面白いです。
人によって興味対象も違いますし、興味が燃え盛るタイミングもあります。
そして、私にも刺激があります。

そういう意味では、岩場でのボルダリング体験、ワイドクラックの講習、アプローチの難しいエリアでの講習、マルチピッチリード講習も、全て似たような位置付けです。
もっと言えば、岩場リード講習やクラックリード講習、さらにはジムでの講習でも、そのベースとなる考え方はお伝えしたいと思っています。

ご興味のある方は、是非とも御連絡くださいませ。
再開拓の講習は、クラックリード講習の卒業を最低参加条件として考えております。
世間一般から見れば、危険作業をやっていただくので、このぐらいは仕方ないかなと。

岩場でのボルダリング体験は、最低参加条件は今のところ無しです。
実際、かなり危ないんですけど、明文化した参加条件というのが難しいジャンルかなと思っています。